TL;DR —Flottkeefer, déi Kupplungshaaptzylinder a Sklavenzylinder fir schwéier Camionen an Unhänger kafen, musse verstoen, datt dës zwou Komponenten funktionell gekoppelt sinn, awer mechanesch ënnerschiddlech sinn - den Haaptzylinder generéiert hydrauleschen Drock vum Pedalinput; de Sklavenzylinder konvertéiert dësen Drock a mechanesch Kraaft fir d'Kupplung auszeschalten. Déi dräi Parameteren, déi bei der Groussbeschaffung am wichtegsten sinn, sinn: d'Upassung vum Bohrungsduerchmiesser a -zum Hub tëscht Master a Sklaven (eng Ofwäichung vun 2 mm am Bohrdurchmesser ännert den Ustrengung vum Kupplungspedal ëm 15-20%), d'Kompatibilitéit vun der Stossstangen-Hublängt mam spezifesche Camionsmodell (IVECO, MAN, DAF oder Volvo benotzen ënnerschiddlech Hubberäicher vun 25 mm bis 42 mm) an d'Verifizéierung vun der OEM-Austauschnummer (een IVECO-Kupplungshaaptzylinder huet bis zu 7 Kräizreferenznummeren iwwer OE- an Aftermarket-Marken). Dësen Artikel erkläert, wat ech geléiert hunn, andeems ech hydraulesch Kupplungskomponenten un europäesch a südostasiatesch Flottkeefer geléiert hunn.
Manager fir d'Maintenance vun de Camionsflotten an Europa a Südostasien ersetzen typescherweis d'hydraulesch Kupplungskomponenten a Chargen - 50 bis 200 Eenheeten pro Bestellung - fir e Mindestreservebestand iwwer eng Flott vun 20 bis 100 Camionen ze halen. Déi am heefegsten bestallt hydraulesch Kupplungskomponenten fir schwéier Camionen (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) sinn den KupplungsHaaptzylinder an den Kupplungsslavenzylinder. Ech liwweren dës Komponenten zënter 2003 iwwer d'Exportdivisioun vu Fangjie, an dee heefegsten Feeler, deen ech vu Flottkeefer gesinn, ass d'Bestellung vun Haaptzylinder a Slavezylinder, wéi wann se austauschbar wieren - dat sinn se net. En Haaptzylinder an e Slavezylinder vu verschiddene Produzenten oder mat engem net iwwereneestëmmende Bohrungsverhältnis gëtt en inakzeptabelt Pedalgefill: ze schwéier (den Pedaldrock iwwerschreit 35 kg fir eng Kupplungsentrennung) oder ze liicht, awer mat engem onvollstännege Kupplungswee (d'Kupplung entléisst sech net komplett, wouduerch bei all Schaltung d'Zännrieder knaschteg ginn).
Dësen Artikel behandelt d'Ënnerscheeder, déi e Flottkeefer muss iwwerpréiwen, ier e Groussbestellung mécht. Fir déi komplett Gamme vu Kupplungs-Haaptzylinder, déi mir produzéieren, kuckt w.e.g.Produktsäit vum HaaptkupplungszylinderFir de spezifesche Modell vun IVECO, deen eng vun eisen am meeschte gefrote Referenzen ass, kuckt w.e.g.IVECO KupplungsHaaptzylinder Produktsäit.
Funktionellen Ënnerscheed - Master erstellt Drock, Sklav konvertéiert en
Den Haaptkupplungszylinder an den Kupplungssklavenzylinder sinn zwou separat hydraulesch Komponenten, déi verschidde Funktiounen erfëllen. Den Haaptkupplungszylinder ass op der Motorsäit vun der Brandschutzhüll montéiert, direkt mam Kupplungspedalhebel verbonnen. Wann de Chauffer de Kupplungspedal dréckt, dréckt d'Stoussstang am Haaptkupplungszylinder de Primärkolben no vir, wouduerch Hydraulikflëssegkeet (Bremsflëssegkeet oder Mineralueleg, ofhängeg vun der Spezifikatioun vum Camionshersteller) duerch d'Kupplungsrouer an de Sklavenzylinder gezwongen ass. De Sklavenzylinder ass um Klackgehäuse vum Getriebe montéiert, a wann den hydrauleschen Drock an de Sklavenzylinder kënnt, dréckt en d'Stoussstang vum Sklavenzylinder géint d'Kupplungsfräisetzungsgabel, wouduerch d'Kupplungsscheif fräigeet.
Den Duerchmiesser vum Haaptzylinder ass ëmmer méi grouss wéi den Duerchmiesser vum Sklavenzylinder an engem korrekt zesummegepassten Paar - d'Bohrung vum Haaptzylinder ass typescherweis 20–26 mm, an d'Bohrung vum Sklavenzylinder ass typescherweis 16–22 mm. D'Bohrungsverhältnis (Haaptbohrung ÷ Sklavenbohrung) bestëmmt den hydraulesche Hebelwierk. Fir en DAF CF- oder XF-Serie Camion ass dat korrekt Bohrungsverhältnis 1,25:1 bis 1,35:1. Fir en IVECO Stralis oder S-Way ass dat korrekt Verhältnis 1,15:1 bis 1,25:1. E Flottkeefer, deen en Haaptzylinder mat enger Bohrung vu 24 mm an e Sklavenzylinder mat enger Bohrung vun 18 mm (Verhältnis 1,33:1) fir en IVECO S-Way bestellt, deen e Verhältnis vun 1,20:1 erfuerdert, resultéiert an engem Pedal, dat sech 18% méi schwéier wéi d'OE-Spezifikatioun fillt - d'Flottchauffer wäerten sech op laange Strecken iwwer Beenmiddegkeet beschwéieren.
Bohrung-Héichlag-Upassung - Déi eenzeg wichtegst Dimensioun
D'Kombinatioun vum Bohrung a Schlag muss souwuel fir den Haapt- wéi och fir de Sklavenzylinder verifizéiert ginn, ier eng Groussbestellung gemaach gëtt. Den Hub vum Haaptzylinder ass d'Distanz, déi de Kolben an der Bohrung vum Haaptzylinder zréckleet, wann de Kupplungspedal ganz gedréckt ass - dëst ass typescherweis 25–42 mm fir schwéier Camionen. Den Hub vum Sklavenzylinder ass d'Distanz, déi de Sklavenkolben zréckleet, fir d'Kupplungsfräisetzungsgabel ze drécken - typescherweis 12–20 mm. D'Flëssegkeetsverdrängung vum Haaptzylinder (Bohrungsfläch × Hub) muss dem Flëssegkeetsbedarf vum Sklavenzylinder gläich oder liicht iwwerschreiden.
Ech hunn eng Batchbestellung vun engem europäesche Flottendistributeur veraarbecht, deen 200 Kupplungshaaptzylinder mat enger Bohrung vun 22 mm × 30 mm Hub bestallt huet, gepaart mat 200 Slavezylinder mat enger Bohrung vun 18 mm × 16 mm Hub. Den Hubraum vum Haaptzylinder war π × (11 mm)² × 30 mm = 11.404 mm³. De Sklavezylinderbedarf war π × (9 mm)² × 16 mm = 4.072 mm³. Den Hubraum vum Haaptzylinder war 2,8 Mol de Slavezylinderbedarf - dëst Verhältnis war am akzeptablen Beräich (2,5:1 bis 3,5:1) fir de Camionsmodell, an d'Charge gouf nom Montagetest op engem Prouffahrzeug akzeptéiert. D'Regel, déi ech uwenden: Den Hubraum vum Haaptzylinder soll 2,8–3,2 Mol de Slavezylinderhubraum sinn fir e korrekt zesummegepasst Koppel op engem schwéiere Camionskupplungssystem mat engem hydraulesche Ausriechlager, an 2,0–2,5 Mol fir e System mat enger mechanescher Kupplungsausriechgabel. Europäesch OEM-Kupplungshydraulikhersteller wéi z. B.Vollzäit Automobilindustriebenotzen ähnlech Berechnungen vum Borung-Huel-Verhältnis an hire Produktingenieurspezifikatioune.
Stootstang- a Montagekonfiguratioun - Net all Kupplungshaaptzylinder sinn d'selwecht
D'Konfiguratioun vun der Stossstang vum Kupplungshaaptzylinder ënnerscheet sech jee no Camionshersteller. En IVECO-Haaptzylinder benotzt en U-Typ Stossstangverbinder mat engem Stiftdurchmesser vun 10 mm an enger Stossstanglängt vu 45 mm vum Stiftzentrum bis zum Kolben. En DAF-Haaptzylinder benotzt en Y-Typ Gabelverbinder mat engem 12 mm Stift an enger Stossstang vu 55 mm. E Volvo-Haaptzylinder benotzt eng gerade Stossstang mat enger Gewënnmutter M8. Dës Ënnerscheeder bedeiten, datt en Haaptzylinder, deen fir en DAF CF entwéckelt gouf, net mat engem IVECO Stralis austauschbar ass, och wann den Duerchmiesser vum Bohrung an de Hub identesch sinn. De Flottkeefer muss den Typ vun der Stossstangverbinder, den Duerchmiesser vum Stift an d'Gesamtlängt vun der Montageflanschfläch bis zum Stiftzentrum vum Stossstang, gemooss a Millimeter, iwwerpréiwen.
D'Schraufmuster vun de Montagebolzen ass och anescht: IVECO benotzt zwou M8-Schrauben op engem Zentrumsdistanz vu 52 mm; DAF benotzt zwou M10-Schrauben op engem Zentrumsdistanz vu 60 mm; MAN benotzt dräi M8-Schrauben op engem gläichsäitege Dräiecksmuster vu 56 mm. En Haaptzylinder mat engem Montagebolzenmuster, dat 4 mm vun de Lächer vun de Konsolenhalterungen vum Camion ofwäicht, kann net ouni nei Lächer ze bueren installéiert ginn - wat net akzeptabel ass fir eng Flottreparaturwerkstatt, déi den Camion bannent 2 Stonnen erëm a Betrib brauch.
Kompatibilitéit vu Flëssegkeetstypen - Bremsflëssegkeet vs. Mineralueleg
Den hydraulesche Kupplungssystem a schwéiere Camionen benotzt entweder konventionell Bremsflëssegkeet (DOT 3, DOT 4 oder DOT 5.1) oder Mineralueleg (typescherweis Shell Tellus oder gläichwäerteg, vum Camionshersteller spezifizéiert). D'Dichtungsmaterialien am Haaptzylinder an am Sklavenzylinder sinn fir all Flëssegkeetstyp ënnerschiddlech. Bremsflëssegkeetssystemer benotzen EPDM-Gummi-Dichtungen; Mineraluelegsystemer benotzen NBR (Nitril-Gummi)-Dichtungen. E Flottkeefer, deen en Haaptzylinder mat EPDM-Dichtungen an engem Kupplungssystem installéiert, dat Mineralueleg benotzt, wäert gesinn, datt d'Dichtungen bannent 200 Stonnen anschwellen a futti ginn, wouduerch de Kupplungspedal ouni hydrauleschen Drock op de Buedem geet. Den Flëssegkeetstyp ass normalerweis um Haaptzylinderbehälterdeckel uginn - DOT 3/4/5.1 fir Bremsflëssegkeet oder e Mineraluelegsymbol. Den Ersatz-Haaptzylinder muss dat richtegt Dichtungsmaterial uginn. Bei Fangjie ass all Kupplungs-Haaptzylindermodell souwuel a EPDM- wéi och a NBR-Dichtungsvarianten verfügbar, an de Flottkeefer muss d'Dichtungsmaterial bei der Bestellung uginn.
Checklëscht fir Grousshandelsbeschaffung fir Flottkeefer
| Artikel kontrolléieren | Wat ze verifizéieren | Konsequenz wann falsch |
|---|---|---|
| Buerdurchmesser — Master | Mooss d'Original-Haaptzylinderlaachung oder kontrolléiert d'OE-Spezifikatioun (typesch 20–26 mm) | Falsch Buerung ännert d'Pedalkraaft ëm 15–20% |
| Buerdurchmesser — Sklave | Mooss d'Original-Sklavenzylinder-Bohrung (typesch 16–22 mm) | E falsch iwwereneestëmmte Bohrverhältnis verursaacht eng onvollstänneg Kupplungsentrennung |
| Schlag - Meeschter | Mooss de Kolbenwee vu kompletter Rou bis zur kompletter Ënnerdréckung (25–42 mm) | Kuerze Schlag = net genuch Flëssegkeetsvolumen; laange Schlag = Pedal trëfft op de Buedem ier en komplett ausgeléist gëtt |
| Schlag — Sklav | Mooss d'Fousswee vun der Gabelausléiser um Kontaktpunkt vun der Schlaachstang (12–20 mm) | Net genuch Gabelwee verursaacht Kupplungswidderstand bei héijen Drehzahlen |
| Typ vun der Stützstangenverbindung | U-Typ, Y-Typ Gabel oder gerade Gewinde - Mooss de Stiftduerchmiesser an den Zentrumsdistanz | Falsche Verbindungsstéck = kann net un d'Kupplungspedallänk ugeschloss ginn |
| Montagebolzenmuster | Schraubengréisst (M8/M10/M12) an Zentrumsdistanz (52–60 mm) | Schraufmuster ëm 4 mm ofwäichen = Halterungsännerung néideg |
| Flëssegkeetsart | DOT 3/4/5.1 (EPDM-Dichtungen) oder Mineralueleg (NBR-Dichtungen) | Falsch Dichtungsmaterial = Dichtungsfehler bannent 200 Stonnen |
| OEM Austauschnummeren | Kräizreferenzlëscht: OE-Nummer + Aftermarket-Referenznummeren (1 Haaptbremszylinder kann 7+ Kräizreferenzen hunn) | Bestellung ouni Kräizreferenz = falsch Modell bestallt, zréckgeschéckt mat 15% Restockinggebühr |
Dichtungsfehlermuster - Wat den Ënnerhaltsprotokoll weist
No menger Erfahrung bei der Iwwerpréiwung vun den Ënnerhaltsdossieren vun den europäeschen a südostasiatesche Schwéierlastwagenbetreiber weist de Muster vun der Dichtungsfehler vum Kupplungshaaptzylinder, ob d'Qualitéit vun de Komponenten ausreechend ass oder ob d'Ursaach op Systemniveau läit. E Dichtungsfehler, deen tëscht 300.000 km a 500.000 km optrieden an als stännegen Drëps vu Flëssegkeet aus dem Stossstangenmanschette vum Haaptzylinder erschéngt (de Manschette fëllt sech mat Flëssegkeet an d'Sicker verfärbt d'Feierwand), ass e normale Verschleiungsmuster - d'EPDM- oder NBR-Dichtung huet d'Enn vun hirer Liewensdauer erreecht an den Haaptzylinder soll ersat ginn. E Dichtungsfehler, deen virun 150.000 km optrieden an als plötzleche Verloscht vum Pedaldrock ouni siichtbare Leckage vun ausserhalb erschéngt, ass e Beschiedegung vun der interner Dichtung - d'Haaptdichtung ass um Bypass-Uschloss ausgebrach, an d'Flëssegkeet zirkuléiert am Bohrung vum Haaptzylinder ouni Drock ze generéieren. Dëst Muster weist entweder op e Fabrikatiounsfehler hin (d'Dichtungslippe gouf während der Montage beschiedegt - eng gerësse Dichtungskant vun 0,2 mm ass genuch fir e Blow-by bei 20 bar Betribsdrock ze verursaachen) oder op e Kontaminatiounsproblem (Kiseldioxidstaub aus dem Kupplungssystem ass an d'Hydraulikflëssegkeet agaangen an huet d'Dichtungslippe ofgeschlaff).
En drëtt Muster, dat ech a tropesche Klimaregiounen (Thailand, Indonesien, Vietnam) gesinn, ass e korrosiounsverursaachten Dichtungsdefekt. D'Stoussstang vum Kupplungshaaptzylinder kënnt duerch e Staubmantel an d'Lach, deen d'Lach viru Fiichtegkeet a Stroossegruef schützt. Wann de Staubmantel beschiedegt ass oder feelt, kënnt de Reen vum Radspray (den Haaptzylinder ass bei verschiddene Camionsmodeller niddreg montéiert) an d'Lach a verursaacht datt d'Aluminium-Lachuewerfläch korrodéiert. D'Korrosiounsprodukter (Aluminiumoxid, wat haart an abrasiv ass) bënnen sech an der EPDM-Dichtungslippe a verursaachen datt d'Dichtung bannent 50 Stonnen nom initialen Fiichtegkeetsandrock leeft. D'Léisung ass de Staubmantel bei all Ersatz vum Haaptzylinder z'ersetzen - de Mantel kascht /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 zum Zäitpunkt vun der Bestellung vum Haaptzylinder an dréit 20 Minutten zum Installatiounsprozess bäi. Ech empfeelen de Flottkeefer e Ersatz-Staubmantel bei all Charge vum Haaptzylinder ze bestellen, besonnesch fir Camionen, déi a fiichte Klimaer fueren. DenDe Fleetkupplungsënnerhaltsguide vum Heavy Duty Journaldeckt Empfehlungen fir Inspektiounsintervaller of, déi mat de Verschleissmuster iwwereneestëmmen, déi mir um Terrain gesinn.
Dacks gestallte Froen
Wat ass den typeschen Präisënnerscheed tëscht engem KupplungsHaaptzylinder an engem Sklavenzylinder fir e schwéiere Camion?
E Kupplungshaaptzylinder fir e schwéiere Camion (IVECO, DAF, MAN, Volvo) kascht typescherweis 18–35 $ (FOB Ningbo) bei Groussmengen vun iwwer 100 Eenheeten. De korrespondéierende Sklavenzylinder kascht 12–22 $ beim selwechte Volumen. Den Ënnerscheed am Präis reflektéiert déi méi komplex intern Konstruktioun vum Haaptzylinder - den Haaptzylinder huet e Primärkolben mat enger Réckleefeder, engem Sekundärkolben an enger Flëssegkeetsbehälterverbindung, während de Sklavenzylinder een eenzege Kolben mat enger Réckleefeder an enger Entlüftungsschrauf huet. Den Haaptzylinder gëtt typescherweis och aus Goss oder Aluminium gefräst, mat enger méi héijer Uewerflächenqualitéitsufuerderung um Bohrungsstrang (Ra 0,4 μm Minimum fir den Haaptzylinder, Ra 0,8 μm akzeptabel fir de Sklavenzylinder).
Wéi fannen ech déi richteg OEM-Nummer vum Kupplungshaaptzylinder op engem IVECO-Camion eraus?
D'OEM-Nummer fir en IVECO-Kupplungshaaptzylinder ass um Haaptzylindergehäuse gestämpelt - typescherweis op der Säit vis-à-vis vum Flëssegkeetsport. Fir en IVECO Stralis oder S-Way sinn d'OEM-Nummeren 5801446199, 48785332 oder 504307694. D'Gossnummer ass och mat engem Laser um Reservoirkierper geätzt. Wann d'Nummer ofgenotzt ass (üblech bei Camionen mat iwwer 500.000 km, wou Stroossegruef d'Goss ofgetauscht huet), kënnt Dir den Haaptzylinder um Bohrungsduerchmiesser an dem Stoussstangentyp identifizéieren - awer fir Grousshandelbeschaffung empfeelen ech, datt den Ënnerhaltsteam d'Etikett vum Haaptzylinder fotograféiert a schéckt, anstatt sech eleng op de Camionsmodell ze verloossen, well deeselwechten IVECO S-Way Modelljoer 2020 eventuell en aneren Haaptzylinder benotze kann wéi e Modell vun 2022 wéinst enger lafender Produktiounsännerung.
Kann en Haaptkupplungszylinder an en Ënnerkupplungszylinder vu verschiddenen Aftermarket-Marken um selwechte Camion gekoppelt ginn?
Jo - soulaang d'Bohrungsverhältnis an den Typ vun der Flëssegkeet iwwereneestëmmen, kann en Haaptzylinder vun enger Aftermarket-Mark mat engem Sklavenzylinder vun enger anerer Mark kombinéiert ginn. Déi kritesch Parameter sinn den Duerchmiesser vum Bohrung, de Kolbenschued an d'Dichtungsmaterial (EPDM oder NBR). Aus Garantiesicht empfeelen ech awer net, Marken ze vermëschen - wa béid Komponenten vum selwechte Hiersteller sinn, ass d'Garantie kloer. Wann en Haaptzylinder vun der Mark A futti geet an e Sklavenzylinder vun der Mark B als Ursaach verdächtegt gëtt, muss de Flottkeefer mat zwou Garantieofdeelungen ze dinn hunn, déi all déi aner Komponent verantwortlech maachen. Bei Fangjie liwwere mir iwwereneestëmmend Master-Slave-Pairen mat enger eenzeger Deelnummer fir d'Paar, an d'Garantie deckt béid Komponenten an engem eenzege Reklamatiounsprozess of.
Wat ass déi minimal Bestellquantitéit fir e personaliséierte Kupplungs-Haaptzylinder?
Déi minimal Bestellquantitéit fir e Fangjie-Kupplungshaaptzylinder an enger Standard-OE-Referenz (IVECO 5801446199, DAF 1526071, MAN 813472) ass 50 Eenheeten pro Modell. Fir e personaliséierten Haaptzylinder (net-Standard-Bohrung, -Hub oder -Stoussstangenkonfiguratioun) ass d'MOQ 200 Eenheeten pro Modell, an et gëllt eng Proufentwécklungsgebühr vun $500–$800. D'Liwwerzäit fir d'Prouf ass 20–25 Aarbechtsdeeg fir déi éischt Prouf, an d'Produktiounsliwwerzäit no der Genehmegung vun der Prouf ass 30–35 Aarbechtsdeeg.
Wéi kann ech kontrolléieren, ob eng Charge vu KupplungsHaaptzylinder dem OE-Qualitéitsstandard entsprécht?
Fir eng detailléiert Iwwersiicht iwwer d'Ingenieursnormen, déi d'Dimensioune vun hydraulesche Kupplungskomponenten a Materialqualitéite regelen, kuckt w.e.g.D'Bibliothéik fir Autosnormen vun SAE International— d'SAE J826 Norm deckt d'Dimensioune vun hydraulesche Kupplungssystemer fir schwéier Nutzfahrzeuge of.
Frot de Berstdrockprüfzertifikat vum Hiersteller an de Dimensiounsinspektiounsbericht fir de Charge un. De Berstdrock fir e Kupplungshaaptzylinder fir schwéier Camionen soll iwwer 60 bar sinn (den Operatiounsdrock ass 10–20 bar, an e Sécherheetsfaktor vun 3:1 ass de Minimum). Den Duerchmiesser vum Buer soll mat engem Buerungsmessgerät op dräi Positiounen laanscht d'Buerungsachs gemooss ginn - de Ronnheetsfehler muss ënner 0,02 mm sinn, an d'Uewerflächenfinish muss Ra 0,4 μm oder besser sinn. D'Lach vum Stift vum Stift soll mat engem GO/NO-GO-Messgerät iwwerpréift ginn - de Stift muss mat engem liichte Fangerdrock an d'Lach rutschen an däerf net méi wéi 0,1 mm Spill an iergendenger Richtung hunn.
Wat ass déi typesch Ausfallzäit fir e Kupplungs-Haaptzylinder an enger Fernstrecken-Camionflott?
E Kupplungshaaptzylinder an enger Fernstreckenflott (150.000–200.000 km pro Joer) futti typescherweis tëscht 300.000 km a 500.000 km, ofhängeg vun der Dichtungsqualitéit (EPDM-Dichtungen an DOT-4-Flëssegkeet halen 350.000–600.000 km; NBR-Dichtungen a Mineralueleg halen 250.000–400.000 km), dem Flëssegkeetswiesselintervall (Flotten, déi d'Kupplungshydraulikflëssegkeet all 100.000 km ersetzen, hunn eng 40% méi laang Liewensdauer vum Haaptzylinder wéi Flotten, déi d'Flëssegkeet ni ersetzen) an der Ausriichtung vun der Stoussstang. Eng falsch ausgeriicht Stoussstang (méi wéi 2 mm exzentresch) wäert d'ovaal Bohrung vum Haaptzylinder ofnotzten an d'Kolbendichtung no ongeféier 250.000 km lecken. An eisem Labortester zu Fangjie erreecht e korrekt ausgeriichte Kupplungshaaptzylinder op engem Teststand, deen en 10 mm Hub mat 1 Hz (eng Kupplungsentrennung pro Sekonn) leeft, en Dichtungsausfall no 1,2–1,8 Millioune Zyklen, wat 400.000–600.000 km am Feld entsprécht.
Elian Zhou
Exportmanager — Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.
Den Elian Zhou ass Exportmanager bei Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., engem Hiersteller vu Bremssystemkomponenten fir Camionen mat iwwer 20 Joer Erfahrung an der OEM-Produktioun zënter 2003. Hie baséiert zu Shaoxing, Zhejiang, a schafft all Dag mat de méi wéi 100 Mataarbechter an dem 10-Persounen-Auslandshandelsteam vun der Firma zesummen, fir Bremssattelen, Bremsjustéierer, Magnetventiller a Bremskammeren un Aftermarket-Distributeuren an Europa, Südostasien an dem Mëttleren Osten ze liwweren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 08. Juli 2026